10月中旬，云南省沿边开放考察团到访广西；11月初，云贵川媒体记者聚焦广西。先后两次活动尽管各有侧重，但都不约而同地关注了广西北部湾经济区的通道建设，探寻如何进一步共享西南出海大通道建设与西南、中南省区发展带来的新机遇。
毫无疑问，通道建设是一个区域实现跨域发展的先决条件。广西沿边、沿海，又沿江，北部湾的开放开发，既是广西的开放开发，也是大西南的开放开发。如今，随着北部湾经济区开放开发步伐的加快，其服务大西南，面向东盟的“通道”作用日益凸显，迸发出勃勃生机。
有形与无形通道“并驾齐驱”
在实现了公路、铁路、供水、供电、航道等基础设施进一步改善的基础上，现在，北部湾经济区的各项通道建设又有了新突破。
有形通道上——北部湾经济区内，大道通衢，“1小时”经济圈、“同城化”经济区，呼之欲出。经济区外，通往云南、贵州、湖南、广东和越南的6条高速公路 已全部打通，通往沿海的3条新建高速公路也即将建成通车；通往广东、湖南、云南的高速铁路在加快建设，目前，黔桂铁路、云桂铁路、湘桂铁路扩能改造工程已 完成，南宁-广州高速铁路即将建成；空中交通更加便捷，南宁、桂林两个区域枢纽机场“双轮驱动”、支线和通用机场“比翼双飞”；港口方面，目前已经和80 多个国家和地区的220个港口通航。
无形通道上——钦州保税港区、南宁保税物流中心、凭祥综合保税区，与北海出口加工区拓展的保税物流功能相互配合，构成了完善的保税物流体系。一个面向东盟，服务西南、中南的立体通道网络正在成型，辐射带动作用不断加强。
周边省区“相中”欲“借道”出海
作为中国与东盟合作的前沿地带和重要门户省区，广西北部湾经济区无疑拥有西南地区最便捷的出海通道。
以云南昆明为例，从北部湾经济区出海，比从上海出海少1696公里，比从广州出海少1235公里，比从湛江出海少291公里。
也正是如此优越的地理位置，云贵川湘等地纷纷“相中”广西，向北部湾投来了“橄榄枝”——
去年9月20日，云南与广西签署广西北部湾经济区云南临海产业园区建设规划，用以重点发展制造业、现代物流业、旅游和商贸产业。
今年9月26日，又一个好消息传来，四川与广西签订合作建设四川临海产业园及出海通道协议，重点发展港口物流、加工贸易、装备制造和外向型产业等，园区拟于今年启动建设。
此外，湖南也与广西签约建设钦州湖南产业园。
“我身后就是云南临海产业园在北海的选址，尽管现在还是一片平地和滩涂，但潜力无限。”11月1日，面对前来广西采访的云南媒体记者的采访，云南省政府 驻广西办事处副主任张敬言说道。他相信，在云桂两省区政府、企业的共同推动下，不久的将来，这里定会发生“翻天覆地”的变化。
物流成本降低促成企业“落地生根”
同样，在北部湾经济区“落地生根”的企业，看中的也是这里优越的地理位置和便捷的出海出边通道。
在防城港大西南临港工业园区内，有来自云南、四川的企业在此建厂投产。
早在2002年，云南南磷磷化工有限公司就在大西南临港园区建厂。用该公司经理陈兴文的话说，“南磷的产品主要用于外销，在防城港建厂，物流成本是大大 降低了。”他小算了一笔账，从云南将磷酸运送到广西出海，每吨只需700-800元运费，相当于在云南运送1吨磷酸所耗费的物流成本，通过广西能运送3吨 多，节约下来的物流成本为公司增加了收入。由于物流成本降低，企业的市场也从过去的东南亚几个国家拓展到了欧洲、美国、日本，韩国等地。
而从广东佛山到北海铁山港临海工业区投资建厂的诚德特钢有限公司，很“中意”这里便捷高效的物流运输体系。今年1-3季度，该公司就实现了超过40亿元 的产值。公司相关负责人介绍说，企业从印尼、菲律宾直接通过海运进口原料红土矿，在港口区就地加工生产不锈钢卷带，然后再通过港口配套的铁路、高速公路、 海运网络进行内销或报关出口，减少了诸多的中间运输环节。“利用港口码头物流优势发展大工业，这在全国都是不多见的，带来的效益也非常可观。”他说。
“主要是区位优势，广西是西南最近的出海通道，物流成本节约，经济效益就随之上去了。”提到为什么选择在北部湾经济区投资建厂，各入驻企业纷纷表示。此 外，也与当地党委、政府给予企业的支持分不开，不仅在出关手续程序上有所简化，同时在投资环境上为企业创造了一个良好平台。
提升通道效率带动产业集聚
“4年前第一次来北部湾经济区采访，多是脚踩泥泞看图纸，到处是加紧建设的工地；现在，一座座厂房拔地而起，一个个车间机器轰鸣。”11月初，第二次来广西采访的云南电视台记者惊喜地说道。
几年来，得益于北部湾经济区的区位优势、优惠政策叠加、服务环境改善，石化、电子信息、林浆纸一体化、冶金、新材料、食品、装备制造、保税物流等一批特色产业，如雨后春笋般，破土而出，拔节生长。
更可喜的是，为了配合产业集聚，防城港、北海、钦州三港整合为广西北部湾港，截至2011年末，港口吞吐量达到1.53亿吨，是2005年的4倍多，相当于6年再造了3个北部湾港。
目前，广西北部湾港拥有集装箱班轮航线30多条，每周50多个班次。其中，防城港-香港-蛇口-海防集装箱班轮航线、防城港-巴生-新加坡-曼谷集装箱 直航班轮航线，以及广西沿海港口至新加坡、马来西亚巴生港、泰国曼谷港、越南海防、胡志明港等航线相继开通；广西北部湾港与海口港、广州港、新加坡万邦航 运公司、泰国RCL宏海箱运公司、柬埔寨西哈努克港、新加坡裕廊港等签订了合作协议或缔结友好港；北海至越南下龙湾的海上旅游航线已正式复航。
尽管北部湾港的吞吐量在逐年增加，但有企业表示，目前北部湾港的航道、班线、班次较少，还不能满足企业出口的需要。
不过，这样的局面有望在不久得到改善。“十二五”期间，北部湾经济区将加快推进基础设施建设，其中，深化港口建设一体化，加快建成中国-东盟合作的区域性国际航运中心便是重点之一。
据了解，北部湾港将重点推进一批深水航道、专业化大能力泊位和集装箱码头建设，新建万吨级以上泊位65个，新增吞吐能力2.15亿吨，总吞吐能力达到 3.36亿吨以上，集装箱吞吐能力达到400万标准箱；建成防城港区、钦州港区、北海铁山港区3个亿吨级港区。同时，进一步理顺港口管理体制，优化港口功 能布局，创新港口建设多元化投资机制，完善集疏运系统，形成中国-东盟合作的区域性国际航运中心和物流中心。
来源：（中国）广西日报
(记者 覃柳丹 文/图)
